2026年シーズンまとめ2026年シーズン
2026年シーズンの総まとめ。第20戦 ブラジルGPまで（残り3戦）。レースが終わるたびに自動で更新します。
2026年シーズンの概要シーズン中（途中経過）
- 首位
- アントネッリ（メルセデス）390点
- 2位との差
- 111点（2位 フェルスタッペン）
- 決定
- 第19戦 メキシコシティGP（残り4戦）
- コンストラクターズ首位
- メルセデス（652点）
- 優勝者
- 6人（最多 アントネッリ 9勝、ラッセル 3勝、ノリス 3勝）
- レース数
- 20 / 23戦
タイトル争い
新規則の初年度でメルセデスが速さを見せ、2年目のアントネッリがラッセルとの同門争いを制して大きくリードした。第19戦メキシコシティGPでタイトルを決め、史上最年少のチャンピオンに。コンストラクターズも第20戦ブラジルでメルセデスが決めた。
レギュレーションの主な変更
- パワーユニットが一新され、エンジンと電気モーターの出力がほぼ半々に。複雑な MGU-H は廃止、燃料は100% 持続可能燃料
- 前後のウイングを切り替える「アクティブ・エアロ」を導入し、DRS は廃止。代わりに追い抜き用の電気ブースト
- マシンが小さく軽くなった
そのほかの話題
- キャデラックが11番目のチームとして参戦し、ザウバーはアウディのワークスチームに
- ホンダはアストンマーティンのワークスとして復帰
- ハミルトンがバルセロナGPでフェラーリ移籍後の初優勝
- バーレーンGPがマレーシアのセパンで代替開催
- 平川亮が第19戦メキシコシティGPでハースからデビューし、入賞
数字は当サイトのデータから自動計算（タイトル決定ラウンドは「残りで取れる最大点」を上回った時点の目安）。文章は当サイトの編集による要約です。詳しくは Wikipedia「2026年のF1世界選手権」。
ドライバー別の成績
| ドライバー | チーム | Pts | 勝 | PP | 表彰台 | 入賞 | DNF | FL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  アントネッリ | メルセデス | 390 | 9 | 7 | 16 | 18 | 1 | 8 |
| 2 |  フェルスタッペン | レッドブル | 279 | 3 | 2 | 12 | 16 | 4 | 2 |
| 3 |  ラッセル | メルセデス | 262 | 3 | 5 | 8 | 16 | 3 | 2 |
| 4 |  ハミルトン | フェラーリ | 261 | 1 | 1 | 7 | 19 | 1 | 2 |
| 5 |  ルクレール | フェラーリ | 249 | 1 | 6 | 17 | 3 | 4 | |
| 6 |  ノリス | マクラーレン | 246 | 3 | 4 | 6 | 16 | 3 | 2 |
| 7 |  ピアストリ | マクラーレン | 152 | 2 | 13 | 1 | |||
| 8 |  ハジャー | レッドブル | 122 | 3 | 14 | 2 | |||
| 9 |  ローソン | レーシングブルズ | 89 | 15 | 1 | ||||
| 10 |  ガスリー | アルピーヌ | 42 | 1 | 10 | 2 | |||
| 11 |  リンドブラッド | レーシングブルズ | 38 | 11 | 1 | ||||
| 12 |  コラピント | アルピーヌ | 27 | 8 | 3 | ||||
| 13 |  ベアマン | ハース | 23 | 4 | 6 | ||||
| 14 |  ボルトレート | アウディ | 14 | 4 | 1 | ||||
| 15 |  ヒュルケンベルグ | アウディ | 14 | 5 | 3 | ||||
| 16 |  オコン | ハース | 7 | 3 | 1 | ||||
| 17 |  サインツ | ウィリアムズ | 7 | 4 | 3 | ||||
| 18 |  アロンソ | アストンマーティン | 7 | 3 | 7 | ||||
| 19 |  アルボン | ウィリアムズ | 5 | 2 | 6 | ||||
| 20 |  角田裕毅 | レーシングブルズ | 1 | 1 | |||||
| 21 |  平川亮 | ハース | 1 | 1 | |||||
| 22 |  ペレス | キャデラック | 0 | 5 | |||||
| 23 |  ストロール | アストンマーティン | 0 | 13 | |||||
| 24 |  ボッタス | キャデラック | 0 | 10 | |||||
| 25 | CAMカマラ | ハース | 0 |
PP は予選1位、FL はファステストラップ、DNF は途中リタイア（失格・不出走を含まない）。
今季の「初」
| ドライバー | いつ | |
|---|---|---|
| 初入賞 | リンドブラッド | 第1戦 オーストラリアGP（8位） |
| 初優勝 | アントネッリ | 第2戦 中国GP |
| 初入賞 | 平川亮 | 第19戦 メキシコシティGP（10位） |
ルーキー
全レースの優勝者とポール
最大の追い上げ TOP10
| ドライバー | レース | グリッド→順位 | 上げた数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | フェルスタッペン | 第20戦 ブラジルGP | 21 → 2 | +19 |
| 2 | アントネッリ | 第13戦 イタリアGP | 19 → 1 | +18 |
| 3 | ハジャー | 第10戦 ベルギーGP | 21 → 6 | +15 |
| 4 | ローソン | 第19戦 メキシコシティGP | 22 → 7 | +15 |
| 5 | フェルスタッペン | 第1戦 オーストラリアGP | 20 → 6 | +14 |
| 6 | リンドブラッド | 第16戦 バーレーンGP（セパン開催） | 22 → 10 | +12 |
| 7 | ハジャー | 第17戦 シンガポールGP | 22 → 10 | +12 |
| 8 | アロンソ | 第6戦 モナコGP | 21 → 10 | +11 |
| 9 | アントネッリ | 第15戦 アゼルバイジャンGP | 16 → 5 | +11 |
| 10 | ハミルトン | 第20戦 ブラジルGP | 20 → 9 | +11 |